BRABUS E V12 (2010)

BRABUS E V12 je brutalna prerada nove Mercedes-Benz E-klase. Za pogon služi 6.3 L V12 Bi-Turbo motor koji razvija 800 KS i elektronski ograničenih 1100 Nm obrtnog momenta. Motor orginalno razvija 1420 Nm obrtnog momenta koji bi samljeo skoro sve postoječe transmisije, tako za transmisiju služi 5-stepena automatska jedinica.

Performanse se su zaista ne čuvene za limuzine ove veličine i težine, naime Brabus E V12 za 3.7 s dolazi do 100 km/h, za 9.9 s do 200 km/h, za 23.9 s do 300 km/h, dok ubrzanje posustaje na elektronski ograničenih 350 km/h. Oslobođen tih elektroskih okova Brabus E V12 bi dostizao 370 km/h. Naravno uz povečanje snage morala je biti prerađena i suspenzija, kočnice, točkovi, a tu je novi body kit i unutrašnjost. Ekstreijer  je specifičan po tome što stražnji točkovi imaju pokrove oko sebe, što pomaže aerodinamici oko stražnje osovine. Pošto večina vlasnika Brabus E V12 neće provjeravati maksimalnu brzinu auta moguće se i rješiti tih aerodinamičkih dodataka, koji ipak previše strše na ovako uglađenoj mat crnoj limuzini. Sada pošteno bi bilo prenijeti i informacije o potrošnji i zagađivanju okoline, što je zaista besmisleno kod ovakve grdosije. Ništa što u sebi ima 800 KS, te može razviti preko 300 km/h ne može biti nježno po tratinčice i ljubičice, te trošiti cirka 7.9 l/100 km. Hladan tuš za kraj je cijena Brabus E V12 koja u Njemačkoj je 592 620 eura.

BRABUS SV12 R (2010)

Danas vam predstavljam njemačku tunersku kuću BRABUS i nekoliko skorašnjih njihovih modela. Brabus je tunerska kuća koja je u vlasništvu Bodo Buschmann, osnovana je 1977 u Bottrop Njemačka. Filozofija rada je u Brabus „Ako pitaš koliko košta, onda si ne možeš priuštiti“. Naime Brabus se bavi ,te je slavu stekao brutalnim preradama modela iz Mercedes-Benz grupe,  za čiju cjenu je jednostavno nepristojno pitati. Cilj Brabusa su ultimativne performanse za koje su spremni žrtvovati doslovno sve.

Na skorašnjem salonu automobila u Frankfurtu Brabus će predstaviti svoja dva nova modela Brabus SV12 R i Brabus Mercedes E V12.

BRABUS SV12 R je prerđena verzija Mercedes-Benz S600.  V12 motor radne zapremine od 5.5 L je jednostavno bio preslab za Brabus te su mu prvo povečali zapreminu na 6.3 L te dodali dva turbo punjača. Ne treba se čuduti zato da motor Brabus SV12 R razvija 750 KS pri 5500 rpm i elektronski limitiranih 1100 Nm obrtnog momenta koji se preko 5-stepene automatske transmisije prenose na zadnju osovinu.  Ovako pogonjena buckasta S klasa za 4.0 s dostiže 100 km/h, za 11.9 s 200 km/h, a ubrzanje posustaje tek na elektronski ograničenih 340 km/h.  Da bi se postiglo uspješno zaustavljanje Brabus SV12 R služi se 380 x 36 mm samoventilirajučim diskovima naprijed sa 12 aluminiskih kliješta. Nazad su diskovi dimenzija 355 x 28 mm sa 6 klipnih kliješta. Uz modifikovanu sportsku supenziju dolaze 21 inčne aluminiske felge (raznog dizajna) oko kojih se nalaze YOKOHAMA gume veličine 265/30 ZR 21 naprijed i 295/30 ZR 21 pozadi.

Normalno ako se neko bavi ovako opširnim modifikacijama mehanike da će nešto promjeniti i na dizajnerskom polju. Mora se priznati da Brabus nikad nije znao da iskaže suptilnost u svojim eksterijernim preradama Mercedesovih modela. SV12 R dolazi sa novim prednjim i zadnjim branicima, bočnim suknjicama i suptilnim stražnjim spojlerom, difuzorom koji je okružen sa skupinom od po dva završetka auspuha.

Kad vam neko kao Brabus ponudi toliki stepen mehaničke prerade,stvarno čovjek i ne može previše očekivati od unutrašnjosti, jer večina tunera unutrašnjost ukrašava karbonskim umetcima koji ponekad imaju suprotan estetski efekat od kojeg su namjenjeni. Međutim Brabus je ovaj put zaista iznenadio svojom preradom unutrašnjosti koja sada izgleda istinski elegatnije i ljepše od bazne untrašnjosti, što je zavidan uspjeh znajuči da je baza za ovu preradu bio Mercedes-Benz S600. Brabus se koristio brodskom drvenarijom kakva se koristi na ekskluzivnim jahtama te stablima Javora i tropskog drveta Wenge, uz neizbježnu upotrebu najkvalitetnije kože.

MCLAREN MP4-12C

Ko kaže da razvod mora biti loša stvar. Tako raspadom braka između MCLARENA i MERCEDES BENZA svaka od ove dvije kompanije je predstavila svoju verziju nasljednika Mercedes-Benz SLR McLaren. Slučjano, slučajno informacije o novim modelila  Mercedes-a i McLarena su procurile isti dan, neki bi rekli puka slučajnost, a opet drugi bi rekli da je svaki supružnik htio pokazati da je bolji od drugog.

Za MCLAREN AUTOMOTIVE ovo je drugi samostalni cestovni model nakon legendarnog Mclaren-a F1 i zasigurno je da  MCLAREN MP4-12C jednostavno neće moći da ponovi isti uspjeh, jer je breme McLaren-a F1 jednostavno preteške za novajliju. Dizajn automobila potpisuje Frank Stephenson koji se prethodno dokazao na modlima kao što su novi Mini, BMW X5, Fiat 500…Dizajnerski se ne može reći da je McLaren MP4-12C po ičemu radikalan, te bi ga se najbolje moglo opisati po tome da je sve na svome mjestu. McLaren MP4-12C istinsku revoluciju donosi na polju šasije koja je potpuno izgrađena od karbonskih vlakana te teži samo 80 kg. Karoserija je također izgrađena od karbonskih vlakana,  primjenom karbonskih vlakan uspjela se ograničiti ukupna težina na 1300kg. Za pogon služi centralno postavljeni 3.8-L Bi-Turbo V8 motor (M838T) koji razvija 600 KS pri 8500 obrtaja i 600 Nm obrtnog momenta, od čega je čak 80% dostupno od 2000 rpm. Motor je uparen sa 7-stepenom automtskom trasmisojom sa dvostrukim kvačilom te snagu prenosi na zadnju osovinu. Performanse modela još nisu objavljene ali treba očekivati oko 3 s do 100 km/h i maksimalnu brzinu preko 320 km/h.

Svi modeli McLarena od 1981 nose u svome imenu oznaki MP4 koja se odnosi na korištenje sistema Brake Steer koji u zavojima aplicira kočionu silu na onaj kotač koji je izgubio trakciju prevenirajuči tako podupravljanje samog automobila. Broj 12 u imenu McLaren MP4-12C se odnosi na koeficjent učinkovitosti, dok slovo C na karbonska vlakna. Zvanično predstavljanje očekuje se u Frankfurtu, a cijena McLaren MP4-12C će biti 265 000  $. U Slijedečoj godini planirana je proizvodnja od 1000 komada.