Bilo je mnogo govora o tome da trenutna generacija BMW serije 7 F01/F02 neće dolaziti sa V12 motorom, na svu sreću BMW nas je sve opovrgnuo te prestavio novi V12 motor u BMW seriji 7. A upravo na ovom blogu se pisalo o čudnim prototipovima serije 7 uhvačenim u Njemačkoj koji su imali 4-struke završetke auspuha. 
Pomenuti motor ima zapreminu od 6.0 L te iz svojih 12 cilindara izvlaći 544 KS i 750 Nm obrtnog momenta, što čini BMW 7 V12 najačom BMW 7 ikada?! Motor je uparen sa 8-stepenom automatskom transmisijom. Znajući da se radi o velikom i teškom autu, čija masa lagano prelazi dvije tone performanse su zaista blago rečeno zapanjujuće 4.6 s do 100km/h, što je 0.1 s sporije od trenutne generacije BMW M5 i 0.1 s brže od BMW M3, sad zamislite samo kakve će performanse imati slijedeća generacija M5?!. Maksimalna brzina će normalno biti ograničena na 250km/h, ali ova “inteligentna mrcina” je sposobna za brzine sigurno veće od 300 km/h. Ako je to ikome uopšte i važno deklarisana potrošnja je preko 15 L na 100km u kombinovanom ciklusu vožnje.
BMW 7 V12 nosi oznaku BMW 760 Li i dolazit će u običnoj i produženoj verziji. E sada Pojava BMW 7 V12 pomutila je malo vode u BMW svijetu, jer je BMW 7 V12 brža od skoro predstavljene Alpine B7, da li to znaći da će Alpina predstaviti prerađenu jaču varijantu ovog automobile?! Sumnjam jer Alpina je obično radila prerade V8 motora BMW, a ne V10 ili V12. E sada ko će istinski zauzeti ulogu M modela za seriju 7 Alpina BMW B7 ili BMW 7 V12?! Opet bih rekao B7 jer je to model koji cilja na tu publiku, dok BMW 7 V12 će više imati ulogu državničkog/diktatorskog vozila, tako recimo Sanader bi lako za koji million kuna razlike mogao zamjeniti svoju več staru generaciju BMW 760 Li za novu generaciju. 
E sada neki će se upitati zašto BMW nije jednostavno uzeo skoro predstavljeni 4.4 L V8 Twin Turbo motor iz BMW X5/X6 M koji također razvija slične performanse, znaći nekih 555 KS? Pa jednostavno jer M motori su isključivo vezani za M kola, a sa druge strane dorađena verzija ovog V12 motora sa blago povečanom zapreminom na 6.6 L pojavit će se u Rolls-Royce 200EX gdje će razvijati oko 600 KS. Mnogi će uzimati ovaj auto usta i pljuvati po njemu zbog njegove rastrošnosti, zagađivanja i bespotrebne snage, ali kako Ameri kažu svaki publicitet je dobar publicitet, a sada ako več i ova planeta propada barem neka odemo u stilu. Kad bi mene pitali prije bih se sa planetom dostajanstveno oprostio sa recimo BMW 760 Li nego sa tamo nekim Priusom, a u ostalom znamo da je Prius samo mit jer za njegovu proizvodnju i uništavanje više se zagadi ova planeta nego što se može spasiti sa istim! VIŠE SLIKA
13/04/2009
Novi BMW 760 LI (V12)(F01/F02)
06/04/2009
Dan kad je umro duh M modela
M odjel BMW-a ili kako se prije zvao M-Technik je sportski odjel BMW koji je počeo sa radom već davne 1972 godine ito sa samo 8 inžinjera. Prvi projekat M odjela je bio BMW 3.0 CSL koji je doživio veliki uspjeh na sportskim natjecanjima, a u cilju homologizacije proizvedeno je oko 765 komada za cestovne upotrebe, od čega većina je bila korištena od strane samih vozača i osobolja, jer CSL je bio čistokrvni bolid koji je sasvim slučajno bio i cestovno legalan. 
Tokom godina M odjel će nam podariti takve bisere kao što su orginalni BMW M1 iz 1978 godine, BMW M3/E30 iz 1986 godine, BMW M5/E60 2005 godine. Osnovne osobine M automobila su bile njihove nedodirive vozn
e osibine pa ne zovu se BMW automobili uzalud “The ultimum driving machine”, odlični seriski V6 benzinski motori koji su najvjerovatnije najbolji V6 motori ikada, suptilan dizajn koji nije pokazivao da se radi o vrhunskom sportskom bolidu. Tokom godina M modeli su zadržali samo svoje vozne osobine, postali mnogo mnogo brži, ali istovremeno nažalost izgubili i dušu. Uzmimo samo na primjer moderne M modele BMW M3/E90, BMW M5/E60, BMW M6/E63/64 koji su po proporcijama preveliki, po masi preteški, tehnološki prekomplikovani, a svojim izgledom ni jednog tenutka ne pokušavaju da sakriju svoje sportske gene. Vjerovatno u skupini od 100 ljudi 96% ne bi uspjelo zamjeniti M5 sa običnom serijom 5. 
Legendarni seriski šestaci su odavno izbačeni, te zamjenjeni visoko turažnim V8 i V10 motorima koji istini za riječ jesu jedni od najboljih motora trenutno. Da potop bude potpun BMW je odlučio da napravi M modele i od X5 SUV-a i X6 križanca, ovo zadnje bi sigurno ubilo svih 8 inžinjera koji su začeli M diviziju. Kao zadnja kap u cunamiju dolazi novi motor buduće generacije M kola 4.4 L V8 Twin-Turbo. Shvatam ja da je BMW morao naći svoga konja za utrku sa Mercedes-om i Audi-jem, ali zar se pri tome morala prodati i duša? Znam ja da se napredovati mora, ali ako su u BMW već odabrali put turbo punjača, što uostalom je trenutno trend u autoindustriji, što se onda nije pokušalo biti barem doneklo vjerno korjenima i napraviti seriski Twin-Turbo šestak? Da BMW najavljuje da će u budučnosti doći upravo takvi motori, ali da ne bude malo prekasno? Zadnji pravi istinski M model je bio BMW M3 CSL/E46, te on prestavlja i istinskog nasljednika utemeljitelja M divizije. 
Znate po čemu se najbolje vidi razlika između M kola danas i bivših M kola, u tome što su prije M kola bila kupovana dominatno od strane istinskih zaljubljenika u automobile, dok danas M kola kupuju novopečeni bogataši, oligarsi i biznismeni, jer BMW M odjel je postao statusni simbol. Pa zar ništa nije sveto kad je sada moguće dobiti M paket uz svaki model BMW? VIŠE SLIKA
04/04/2009
Novi BMW X6 M i BMW X5 M
VIŠE SLIKA BMW X6 MHOME-AUTOCARF1
Prve slike BMW X5/X6 M modela pojavile su se danas prije zvanične prezentacije koja je zakazana za 9. April 2009 godine na salonu automobile u New Yorku . Da budem iskren prvi put kad sam vidio ove slike, teško sam mogao da zamjetim razlike u odnosu na standardne modele, međutim iskusno oko će zapaziti neke sitnice tipa 4 završetaka auspuha ili povečanih otvora vazduha na branicima. Možda je i dobro što će se X5/X6 M modeli moći lako utopiti u more drugih SUV-vova, samo što će ove mace moći otpuhati skoro sve na cesti. Dizajnerski novi su branici, novi je bočni otvor za vazduh, auspuh kao i 20 inčni aluminiski točkovi koji dolaze sa dimenzijama guma 275/40 R 20 naprijed i 315/35 R 20 pozadi. Unutrašnjost je također prošla sitne promjene tipa novi M sportski kožni volan, sportska M sjedišta i M pragovi. 
Međutim prava zvijezda je ono što se nalazi ispod haube, a to je tunirani 4.4 L Twin-Turbo benzinski V8 motor koji razvija 555 KS pri 6000 rpm. i 680 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1500-5600 rpm. Uz M Sports 6-stepenu automatsku transmisiju te xDrive sistem pogona na sva četiri točka ove grdosije spremne su doći do 100 km/h za samo 4.5 s, te se prisilno zautaviti pod uticajem elektronske blokade na 250 km/h. Lista elektornskih sitema je podugačka, a ovdje ću nabrojati samo najvažnije sisteme koji dolaze Dynamic Performance Control, Dynamic Stability Control, Hill Descent Control, Dynamic Brake Control, Cornering Brake Control, Electronic Damping Control (EDC) i Active Roll Stabilization (ARS). Novi M modeli dolazit će sa sistemom Efficient Dynamics koji usigurava smanjenu potrošnju od 13.9 L /100km, te ispuh od 325 gCO2/100 km, što mora se priznati su odlični rezultati za ovake automobile. Pored mora ove elektoronike čudno je kako ljudski elemnt nije potpuno izbačen iz ove jednačine?! Važno je napomenuti da ovaj motor će skoro sigurno prestavljati srce koje će pokretati buduće modele BMW M5 i M6. Dani kada su Porsche Cayenne Turbo i Mercedes ML63 AMG mirno spavali upravo su završili, došao je novi sileđija u razred, pripremite novac?! VIŠE SLIKA BMW X5 M
