24/03/2009
23/03/2009
Novi Chevrolet Camaro (2009)
Godina je 2006 Bush je prvi čovjek Amerike, po mnogima Amerika proživljava najmračnije dane, ekonomija je stabilna raste na krilima mnogbrojnih nestabilnih balona, koji će uskoro početi da pucaju. Gorivo je jeftino, Ameri ponosno voze svoje SUV-ve i pickup-ve smijući se glupim Evropljanima i njihovim malim četvorocilndrašima i dizelima, Prius je tu da sve to zamiskira u zelenu nijansu. Američki auto giganti su još uvijek močni, doduše već odavno nisu imali novih orginalnih ideja pa ulauze u takozvanu retro fazu predvođenu već legendarnim Mustangom. GM u cilju da ne zaostane za komšilukom prestavlja 16.01. 2006 Camaro koncept na North American International Auto Show u Detroitu. Svi su u ekstazi jedva se čekaju prvi uporedni testovi Ford Mustang-a, Chevy Camara i Dodge Challenger-a. Uskoro dolazi ekonomski uragan, gorivo poskupljuje, prodaja pada, GM posrće te traže se modeli koji trebaju da spase firmu. Chevy Volt je največa zvijezda, ali on je još predaleko od produkcije, potrebno je nešto što će se prodavati sada. GM uzastopno odgađa produkciju Camara iz raznih razloga, dobavljači dijelova bankrotiraju.
Međutim evo prvi dani prolječa 2009 su, život se budi, berze polako i nesigurno se popravljaju te GM napokon započinje produkciju Chevy Camar-a. Da li je vrijedilo čekati? Definitivno da, sve je tu retro moderni izgled, aktraktivna unutrašnjost, snaga…. Šta je misija Camara? Ostala je nepromjenjena kao i kod prve generacije koja se pjavila davne 1967 godine ubiti plavog Ponija. Šta nudi taj Camaro? Ukratko brži je, atraktivniji i ekonomičniji od konkurencije. Dizajnerski gledano Chevy Camaro je sigurno atraktivniji od Mustanga i Challenger-a, unutrašnjost mu je atraktivnija, a po kvaliteti završne obrade je samo malo iza Forda, a opet miljama daleko od Dodge Challenger-a. Osnovni motor u ponudi je LLT 3.6 L V6 motor koji razvija 304 KS što je skoro isto koliko razvija i Ford Mustang V8, kasnije se očekuju i turbo četvorocilindraši. Dok najači motor u ponudi koji se nalazi u Chevy Camaro SS je LS3 6.2 L V8 motor koji razvija 426 KS. Sada mogao bi napomenuti da Camaro je čak 1-2 galona ekonomičniji od konkurecnije, ali je li to za ovu priču važno, naravno da ne! Chevy Camaro za razliku od Mustanga ima potpuno nezavino vješanje na svim točkovima, te je civilizovan u krivinama. Sve to vodi do zaključka da Camaro se ne ponaša tipično kao american muscle car, što nas ne iznenađuje jer ipak nastao je na Zeta II platformi i nastao je na znanju atomobila kao što su Cadillac CSV i Pontiac G8 GXP koji prijete i evropskoj konkurenciji tipa BMW M5. Uz osnovnu cijenu za V6 model od $22,995 i $30,995 za V8 model, GM zna da će Camaro pući kao vruča halva, možda su upravo zbog toga bili toliko drski da odugovlaće sa produkciom Camara? VIŠE SLIKA
21/02/2009
REKONSTRUKCIJA GM?!
GM je pocetkom ove sedmice americkom kongresu predstavio plan rekonstrukcije kompanije. Osim sto je zatrazio novih 8 milijardi $ odmah i najavio otpustanja novih radnika i zatvaranje novih fabrika, saopstio je planove oko ukidanja odredenih brandova u svome vlsnistvu. Tako ce svi saloni americkih brandova Pontiac i Saturn-a biti zatvoreni do 2011 godine, u prodaji ce samo ostati nekoliko popularnih modela iz Pontiaca. Ovo vijest je americka javnost vise prihvatila sa nevjericom, jer pravog iznenadenja i nije bilo, dati potez razmatran je vec mjesecima i samo se ocekivao dan kad ce biti objavljen. Saturn je bila nisko budetna marka GM koja je na tlu U.S.A prodavala rebagdirane Opelove modele te nije postigla neki zapamceni uspjeh. Pontiac sa druge strane je kompanija sa dugogodisnjom tradicijom jos od 1926 godine, te je imala zapamcenu ulogu i u automotosport svijetu. Pontiac je uvijek bio sportski usmjerena marka GM, ali zadjnih godina je izgubio kredibilitet prodavajuci redizajnirane Holden modele (GM filijala u Australiji). GM je najavio zatvaranje i H.P.V.O odjel (High Performance Vehicle Operations unit) odnosno odjel za razvoj automobila visokih performansi. H.P.V.O odjel je prirastao srcima amerima zadnjih godina sa modelima kao Chevy Cobalt, HHR SS i Cadillac CTS-V koji su bez srama mogli uci u kostac sa evropskom i japanskom konkurencijom. U saopstenju javnosti GM jer rekao da je svih 60 inzinjera zaposlenih u ovom odjelu rasporedeno na druga mjesta u kompaniji, te da ce H.P.V.O odjel opet otvoriti svoja vrata kada dodu bolji dani. Ove sedmice i Saab luksuzna svedska marka u vlasnistvu GM razrjesio je svoju trakavicu sa maticnom kompanijom. Naime nakon sto GM u rekonstrukciskom planu nije dodjelio ni centa za Saab, te nakon sto je svedska vlada odbila GM zahtjev za finansisku pomoc Saab je podnio zahtjev za bankrot i za odvajanje od maticne kompaniju na svedskom sudu u Vanersborgu. Bankrot ce zastiti Saab od povjerioca koje traze svoja dugovanja u periodu od 3 mjeseca sto bi uz 3.2 milijarde $ pomoci sto je svedska vlada vec ranije dodjelila Saab-u trebalo biti dovoljno da prezivi dogledno vrijeme dok ne nade novog partnera. U tom periodu Saab ce predstaviti 3 nova modela 9-3X, 9-4X i 9-5 cija prodaja ce biti presudna za spas kompanije. Da je situacija u Saabu kriticna pokazuju podatci o prodaji samo nesto vise od 93 000 vozila u 2008 godini i 340 miliona $ gubitka. Saab i ove godine ocekuje gubitke u vrijednosti od 300 milijona $. Ni njemackom odjeljku GM-a OPEL ne cvjetaju ruze. Njemacka vlada je saopstila da je spremna da nacionalizira Opel u slucaju da GM propadne. Opel je u malo boljoj situciji nosen solidnom prodajom Corse zadnje generacije, dobrim vjestima sa tek predstavljene Insgnia-e, te dolaskom nove Astre slijedece godine i Ampere 2011 godine. GM je na kraju izdao proglas da mu je potrebno dodatnih 6 milijardi dolara od vlada Kanade, Njemacke, Svedske, Velike Britanije i Tajlanda u cilju da odrzi svoje operacije u tim zemljama. Samo ja ili se GM umislio da svijet nemoze bez njega?!
